Жители Ярославля в социальных сетях обратили внимание на состояние общественного транспорта. Одни ругают перевозчиков за грязные окна, через которые не видно остановок, другие встают на защиту водителей.
Корреспондент Анастасия Кривобок решила проверить, можно ли в межсезонье, когда на дорогах грязь и лужи, сохранять автобусы и троллейбусы чистыми снаружи и внутри.
Вадим Ковалёв — бывший сотрудник МВД. Уйдя на пенсию, переучился на категорию D и за рулём автобуса всего 7 месяцев, но уже прочувствовал все особенности работы в межсезонье. Кузов и стёкла пачкаются едва он выезжает из парка. Говорит, обижаться на погоду бесполезно: лучше взять в руки тряпку и убрать грязь самому.
«Мне самому бывает — окна мои засоряются, приходится протирать. Порой достаточно даже меньше одного рейса, чтобы он был вот такой. После смены обязательно: заправить автобус, помыть автобус, поставить на стоянку», — сказал водитель автобуса Вадим Ковалёв.
Жители города оценивают состояние транспорта по-разному.
«Приемлемо. Есть небольшая, но погода такая» — сказал один из пассажиров.
«Я не скажу, что грязные. Меня устраивает, не замечала такого особо, что стало грязней с приходом осени», — добавила другая жительница.
Мойка в межсезонье у перевозчика происходит регулярно после каждой смены. Процесс обычно включает несколько этапов: обработка кузова специальной химией, которая размягчает загрязнения, очистка внешней и внутренней части автобуса.
На автобусном кольце самые чистоплотные водители успевают не только пообедать, но и привести в порядок салон.
«Выметаем метёлочкой. Вот метёлочка! Просто взял, подмёл, вымел на конечной остановке — и всё. Зимой, чтобы не поскальзывались люди, сыпем соль. Купил в магазине пачку соли, рассыпал», — рассказал водитель автобуса Сергей Смирнов.
Ярославские троллейбусы в слякотное межсезонье выглядят чище. Разница между чистотой в автобусах и троллейбусах — не иллюзия, а результат конструктивных особенностей транспорта, специфики маршрута и стандартного обслуживания депо.
«Причина в том, что у нас установили новую мойку и набрали новых мойщиков. Они стараются! Проезжаем через щётки, потом они швабрами снаружи и внутри всё тряпками вытирают. Всё аккуратно, чисто и очень замечательно», — сказал водитель троллейбуса Евгений Блохин.
Помогает сохранить чистоту троллейбусу и то, что он жёстко привязан к контактной сети — электрический транспорт ездит там, где дороги лучше асфальтированы. Автобусам нередко приходится пробираться по окраинам и даже дворам. Кроме того, двигатель и выхлопная система автобуса выделяют масляную гарь и копоть, которая остаётся на кузове.
Чтобы узнать, как часто пассажиры жалуются на грязный общественный транспорт, корреспондент позвонила на горячую линию 122.
«Я могу составить жалобу, если хотите. Это уже к организатору перевозок. Жалуются и на остановки. Жалобы мы записываем и отправляем, а дальше уже не отслеживаем, этим транспортная компания занимается», — ответили на горячей линии.
Дозвониться до транспортной компании не удалось.
«За санитарное содержание автобусов несёт ответственность непосредственно сам перевозчик. То есть та организация, которой доверена перевозка пассажиров. Это прямо закреплено в правилах перевозки пассажиров: обязанность содержать транспортное средство в надлежащем состоянии, предоставлять пассажирам комфортные условия. По регламенту перевозчик может выпускать автобус только после очистки, мойки и дезинфекции. А в периоды слякоти и зимой требуется ещё и дополнительная уборка стёкол, салона и так далее», — пояснил эксперт по безопасности городской среды, заведующий кафедрой безопасности РАНХиГС Александр Дмитриев.
Если дополнительные заезды на мойку для водителей будут возможны, то грязь уже не станет проблемой. Регулярная уборка и удаление соли и химической смеси, которыми посыпают дороги, с кузова позволит дольше сохранить транспорт.
Кадр АНО «Верхняя Волга медиа»
