Корреспондент: «С чего начинается асфальт? Это горы материалов. Щебень, битум, минеральные компоненты. Прежде чем попасть на дорогу, асфальт проходит долгий путь, а начинается он с асфальтового завода». Корреспондент: «Материал уходит на конвейер. По ленте он отправляется в сушильный барабан и далее в смеситель для дальнейшего производства». Сейчас изготовление асфальта автоматизировано. Производство управляется оператором. Он с помощью специальной программы контролирует, какие материалы и в каких объемах должны попасть на конвейер для производства конечного продукта. Александр Немичев, оператор асфальтового завода: «Компьютер все фракции добавляет и изготавливает асфальто-бетонную смесь, и все это попадает в машину, а потом на дорогу». Корреспондент: «Асфальт готов. Крупнозернистый, пористый. Замеряем температуру - 150 градусов. Продукт отправляем в лабораторию». Прежде чем отправиться на дорогу, контроль качества должна пройти каждая партия готового сырья. Сабина Сиидова, лаборант: «Получившийся асфальт. Мы формуем в такие образцы». «А что мы с ними делаем?» «Мы проверяем их на такие показатели как водонасыщение, прочность при различных температурах, трещиноустойчивость и сдвигоустойчивость». Куй железо, пока горячо. Асфальта это тоже касается. С пылу с жару мы приехали на ремонт ярославских дорог. Корреспондент: «Ну, вот мы и приблизились к главному моменту. Солнце в зените, я в спецодежде и с лопатой в руках. Мне пока доверили только ямочный ремонт, но обещали дать работу посерьезнее. Кстати, трудиться здесь невероятно сложно. Мало того что солнце жарит, так еще и от асфальта пекло». Сначала привезенное сырье надо раскидать, потом его ровняют и уже затем утрамбовывают асфальтоукладчиком. Михаил Васильев, водитель асфальтоукладчика: «С километр можно выложить руками». Нам же довелось отремонтировать только 20 метров дороги. Оставшиеся километры продолжат укладывать профессионалы. Корреспондент: «А вот и финальный штрих. После укладки пройтись по асфальту катком и оставить после себя ровную дорогу».