Прошло почти полтора месяца с момента аварии. И вот, наконец, сухогруз ГТ-18 оказался не под, а над водой. Всё это время поднятию затонувшего 6 октября судна постоянно что-то мешало: то погода была ветреная, а то и вовсе техника, предоставленная владельцем ГТ-18, оказывалась слаба для столь масштабных работ. В итоге сухогруз подняли, но теперь за случившееся придётся отвечать лично капитану корабля и не только ему. Транспортной прокуратурой проведена проверка по данному ЧП. Выяснилось, что на момент аварии рядом с терпящим бедствие сухогрузом был ещё один корабль. Только вот капитан этого судна, находясь в 500 метрах от беды, не стал помогать тонущему ГТ-18. Владимир Варламов, ярославский транспортный прокурор северо-западной транспортной прокуратуры: «Получив по связи сигнал бедствия, мер к оказанию помощи судна и экипажа принято не было, и он покинул место аварии. По данному факту материалы проверки были направлены в следственные органы, так как эти действия попадают под ст. 270 УК РФ». К капитану затонувшего в Рыбинск ом море сухогруза также много вопросов. Он вывел корабль в рейс из Череповца без разрешения диспетчера. Кроме того, на ГТ-18 отчего-то были удалены крышки трюмов на верхней палубе, куда впоследствии и попала вода. За все это капитану сухогруза грозит административное наказание. Прокуратура также провела проверку и по факту другого ЧП на водохранилище, которое случилось 14 октября. Тогда в море столкнулись теплоход «Волга-Дон» и баржа. Уже доказано - ЧП случилось из-за невнимательности капитана теплохода. Владимир Варламов, ярославский транспортный прокурор северо-западной транспортной прокуратуры: «До того как произошло столкновение, он дважды получил предупреждение от встречных судов, что он нарушает правила водного плавания и осуществляет движение по встречной полосе. Но почему- то должным образом он на эти предупреждения не отреагировал». В этом случае 22-летнему капитану судна также грозит административное наказание. Сумма штрафа пока не определена.