Согласно отчету МАК, именно действия экипажа привели к авиакатастрофе и гибели 44 человек, включая игроков и тренеров ярославского « Локомотив а». Государственная комиссия анализировала все: обломки лайнера, документацию компании «Як-Сервис» и аэропорта «Туношна», записи переговоров диспетчеров и экипажа. И наконец, сам роковой взлет и действия пилотов. Георгий Ячменев, заслуженный пилот России: «Там не было руководителя. Сколько они говорят лишнего при подготовке к полету. Экипаж не должен так работать, существуют «золотые правила» поведения в кабине - это только направленность на полет». Главной причиной катастрофы явилась ошибка экипажа, который допустил торможение при взлете из-за неправильной постановки ног на тормозных площадках. Многочисленные нарушения выявлены в работе компании «Як-Сервис», ее лицензия на полеты отозвана несколько недель назад. Кроме этого, в ходе работы, независимой комиссией были выявлены нарушения и в аэропорту «Туношна». Выяснилось, что осуществлять тот роковой рейс до Минска у аэропорта не было права. Речь идет о сертификации на международные пассажирские перевозки. И это не единственное нарушение. Алексей Морозов, председатель технической комиссии МАК: «Аэропорт Ярославль (Туношна) допущен Росавиацией к обеспечению обслуживания международных грузовых и почтовых перевозок. Допуска к международным пассажирским перевозкам аэропорт не имеет. Перед вылетом взвешивание багажа службой организации перевозок аэропорта не производилось. Багаж был досмотрен на привокзальной площади визуальным методом с помощью кинологов». Согласно все тому же заключению МАК, перегруза на упавшем лайнере не было. Фактический взлетный вес составил около 54 тонн. Однако, эксперты настаивают, чтобы аэропорт исключил такую порочную практику. Генеральный директор «Туношны», Олег Кочанов, к замечаниям МАК отнесся спокойно. По его словам, взвешивание багажа в данном случае не требовалось. Олег Кочанов, генеральный директор аэропорта «Туношна»: «Мы этот багаж знали наизусть - там было 2 коробки, сумки. Хоккеисты летали от нас несколько раз в месяц. мы знали даже что и где лежит, поэтому вес не менялся и мы его знали». Что же касается сертификации на обслуживание международных пассажирских рейсов, то претензию МАК гендиректор аэропорта называет необоснованной. право на такие перелеты получает авиакомпания, а не аэропорт. А для повышения статуса «Туношны» необходим ряд требований, которые сейчас нереальны. Олег Кочанов, генеральный директор аэропорта «Туношна»: «Для этого необходимо новое большое здание аэропорта, нам до этого еще далеко. А право на международные перевозки получают авиакомпании, мы лишь принимаем воздушные судна и отправляем их». Выводы МАК не дали ответ на главный вопрос: понесет ли кто-то ответственность за трагедию?! все заключения комитета носят рекомендательный характер. Потенциальных виновников по-прежнему должно установить следствие. Мы дозвонились до старшего следователя Следственного комитета России. Он сообщил о ходе следствия. Анатолий Исканцев, старший следователь СК РФ: « Конечно, мы будем использовать заключения МАК, но делать свои выводы. Расследование только в первой стадии, будут назначены летно-технические экспертизы. Непосредственные виновники уже установлены - это погибший экипаж, но ведь есть люди, которые за него отвечали: это врачи, их учителя и другие». Так или иначе, подозреваемых в уголовном деле пока нет, и появятся ли они вообще в Следственном комитете - не сообщают.