Детям до 16 лет могут запретить ездить на электросамокатах. С таким предложением выступили в Минтрансе. Поправки предполагают наличие у водителей этого транспорта прав категории «М». Автоэксперт Дмитрий Золотов прокомментировал предложение.
«Здесь есть разумное зерно. Многие молодые водители, которые до 16 лет берут технику, катаются по дорогам общего пользования, либо по тротуарам, они не могут оценить всю обстановку и возможности данной техники. Проблема в том, что купить технику и дать ребенку покататься можно, но степень ответственности появляется именно в сознательном возрасте, и этот сознательный порог как раз есть 16 лет», — сказал эксперт.
Он объяснил, как инспекторы будут определять реальную мощность устройств.
«У каждой техники, у каждого самоката есть выбитый шильдик на колесе. Если этого будет недостаточно, кто-то будет его менять, затирать, менять контроллер, то сотрудник ГАИ может просто забрать самокат или технику на экспертизу, и экспертиза будет выявлять, насколько она соответствует нормам. Потому что, если сотрудник ГАИ видит, что водитель на двухколесном самокате едет с уровнем потока, который двигается 40 км / ч, если мы говорим про автомобили, соответственно, он уже может заподозрить то, что самокат был переоборудован, переделан. И к такому водителю будет много вопросов, и эти самокаты будут изыматься и проверяться», — поделился Золотов.
Автоэксперт прокомментировал смежную тему — предложение запретить курьерам ездить по тротуарам.
«На самом деле, это не снизит аварийность, аварийность просто перейдет с пешеходной зоны на дороги общего пользования, потому что они как ездили, так и будут ездить. Здесь нужно подходить в комплексе, создавать дорожную инфраструктуру, так, чтобы у них было определенное свое пространство. Это велодорожки, это какие-то зоны, где они могут передвигаться более спокойно, не создавая помех ни водителям, ни пешеходам", - считает эксперт.
Автоэксперт поделился мнением, какие альтернативы помогут снизить аварийность с участием СИМ.
«Самый щадящий и возможный вариант сейчас, не затрагивая большие финансовые вложения, это заставить всех курьеров изучать правила дорожного движения. Это не сложно, должны быть внутренние экзамены у этих компаний. Если коммерческие компании, которые выпустили самокаты и велосипеды на дороги, не будут взаимодействовать с сотрудниками ГАИ и не будут повышать культуру вождения, то здесь многие города уже к этому идут, они хотят вообще запретить весь электротранспорт, который мешает, но, естественно, по закону это сделать нельзя. Сейчас это юридический капкан, когда вроде и запретить нельзя, и отпускать ситуацию тоже невозможно. Поэтому, первое, — это внутренние правила дорожного движения, тотальный контроль через трекеры. Большую часть времени сами коммерсанты, которые выпускают такую технику, должны ее и соблюдать, как раз частоту передвижения на дорогах общего пользования. Если этого не будет, то сотрудники ГАИ понимают, что в большинстве случаев курьеры переделывают свои велосипеды, убирают педали, меняют техническое состояние велосипедов, естественно, они будут уходить на штрафстоянку и не будут им возвращаться до того, как они не приведут в стоковое состояние данную технику. Соответственно, будут большие проблемы у компаний, не со стороны какого-то давления, а именно ограничения их мобильности, и когда эта мобильность у них будет исчезать, когда пешие курьеры не будут справляться с тем объемом, который сейчас есть, тогда коммерческие организации будут идти охотно на диалог с сотрудниками ГАИ. На дороге, не зная правил дорожного движения, делать таким людям вообще нечего», — заключил автоэксперт.
Фото: кадр АНО «Верхняя Волга медиа»
